沖擊壓路機也叫“沖擊壓實機”、“沖擊碾壓機”、“山島壓路機”、“梅花碾壓機”、“藍(lán)派壓路機”等，20世紀(jì)50年代由南非的Aubrey Berrange公司提出并逐步付諸于實踐的一種新型的、非圓滾動的、拖式壓實機械，隸屬于壓路機，由牽引車以及沖擊碾壓輪兩大部件構(gòu)成。

沖擊碾壓輪通常由3~5邊非圓形的等邊拖輪組成，通過連續(xù)滾動沖擊達(dá)到破碎路面、壓實路基的目的，由于其本身并無動力，沖擊壓實輪需要在大型牽引設(shè)備的帶動下才能工作。

通過對沖擊壓路機工作原理的簡單了解我們知道，沖擊壓路機是通過非圓形壓實輪質(zhì)心在翻滾過程中產(chǎn)生的幾百噸的沖擊力沖擊路基，進(jìn)而達(dá)到良好的壓實效果，然而，我們也知道，作用力等于反作用力，強大的反作用力以及惡劣的工況會對設(shè)備本身造成嚴(yán)重的破壞，同時，沖擊壓路機運行時一沖一撞的運行缺陷，也會對牽引設(shè)備的變速箱、后橋等重要部件造成一定的破壞。

因此，這就需要我們在沖擊式壓路機的設(shè)計上，通過對沖擊式壓路機工作原理及受力分析，降低沖擊壓實輪一沖一撞的沖擊作用對牽引車的外力影響。

沖擊式壓路機液壓蓄能式緩沖增速系統(tǒng)以及其他減震系統(tǒng)就是在一定程度上調(diào)整了沖擊壓路機運行時一沖一撞速度不均勻的運行缺陷，在高速時減速，在低速時增速，使得其運行速度更接近于勻速，進(jìn)而消減對牽引車的破壞性。

沖擊式壓路機專業(yè)牽引車在設(shè)計上也加強了自身的自我保護(hù)，在這里，我們拿目前市面上較為成功的兩種機型為例，介紹一下沖擊壓路機牽引車機型，區(qū)別以及各自優(yōu)缺點，幫助各位路友加深了解下沖擊式壓實機專用牽引車。

一、SD320專用牽引車：

    SD320沖擊式壓路機專用牽引車，為了加以區(qū)分另一種車型，我們稱之為（發(fā)動機）后置牽引車車型，源于該機型為發(fā)動機后置設(shè)計，這種車型的特點是輕便靈活、經(jīng)濟實惠。

后置牽引車車型實際有380/320兩款車型，在這里，我們重點介紹一下SD320專用牽引車，其產(chǎn)品外觀見下圖，主要特征就是發(fā)動機后置，產(chǎn)品特點是視野開闊、輕便靈活、經(jīng)濟實惠。

通過外形我們可以看出，這種車型與裝載機相似，但它并不是裝載機的直接改型，也是經(jīng)過專業(yè)設(shè)計的，我們從其車身骨架可以看出，大家都知道，裝載機機架結(jié)構(gòu)不是整體的，分為兩部分，前面是機架部分，后面是裝載機配重塊，這種非整體結(jié)構(gòu)不適合牽引沖擊壓實輪，而SD320專用牽引車的機架是整體結(jié)構(gòu)，也就是說320專用牽引車的設(shè)計起點就與裝載機不同。

為了節(jié)約生產(chǎn)成本，320專用牽引車借用了不少轉(zhuǎn)載機現(xiàn)有部件，但重點部件還是采用了單獨設(shè)計，例如變速箱，我們知道，裝載機偏重于承重，而牽引車偏重于行走，且其行駛速度要求在10~15公里/小時，因此，其變速箱的速比與裝載機不同。

許多用過宇通裝載機的用戶都反映，宇通裝載機變速箱用到車報廢都不壞，宇通生產(chǎn)的輪式推土機（軍品）就是用的這種變速箱，可惜宇通裝載機除了少量出口，基本不生產(chǎn)了。

我們再說一下后橋，裝載機是承重橋，而牽引車是行走橋，偏重點不同，再加上橋體要與變速箱要有一定的匹配性，不可采取直接借用。

320專用牽引車的優(yōu)點是發(fā)動機后置，視野開闊，缺點是前輕后重，施工過程中較為顛簸（參見視頻），相對而言沒有發(fā)動機前置機型平穩(wěn)，但它贏在經(jīng)濟實惠，相比之下要比下面要講的發(fā)動機前置380機型沖擊式壓路機牽引車價格便宜十幾萬。

二、SD380專用牽引車：

為了加以區(qū)分上一種車型，我們把SD380專用牽引車這種機型稱之為前置牽引車車型，源于該機型設(shè)計為發(fā)動機前置設(shè)計，這種車型的特點是動力強勁、行駛平穩(wěn)。 

SD380專用牽引車，系發(fā)動機前置設(shè)計，其專業(yè)性設(shè)計、性能等方面，遠(yuǎn)超SD320沖擊壓路機專用牽引車，是我們重點要介紹的機型。

SD380專用牽引車是一個完全獨立設(shè)計的機型，從機型外觀到內(nèi)在配置都是針對沖擊壓路機施工工況的專業(yè)設(shè)計，目前已更新幾代，技術(shù)成熟，性能穩(wěn)定。

與SD320機型牽引車相比，SD380牽引車動力強勁，其發(fā)動機前置，鉸接后置相當(dāng)于與沖擊碾壓輪之間多了一個活性鉸接裝置，沖擊壓實輪對牽引車的沖擊得到削弱，同時，牽引車前重后輕，更有利于牽引，行駛平穩(wěn)，在海拔超過3000米高原地區(qū)也不會出現(xiàn)動力欠缺、水溫過高問題。

重點要說的是SD380專用牽引車配置的變速箱、行走橋、油冷器、駕駛室等核心部件均為專業(yè)單獨設(shè)計生產(chǎn)，與借用零部件的裝載機變形差別很大，具體請參考相關(guān)資料。

牽引車是沖擊式壓路機整套設(shè)備中專用的大型工程牽引機械，是整套沖擊式壓實機的重要組成部分，在工程實踐中可以由大型拖拉機、裝載機、汽車牽引機頭等牽引機械代替。

從理論上說，只要動力匹配，這些牽引機代替沖擊壓路機牽引車完全沒有問題，但由于這些機械的使用用途不同，在用作牽引、拖拽沖擊碾壓輪時存在著極大的差別，各自都有應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)，安全起見，必須做必要的防范措施以及一些細(xì)微的專業(yè)改制。

例如，多功能60裝載機（見下圖），這是一款牽引車與裝載機兩項功能具備的機型，為了實現(xiàn)更多功能，還提供了液壓夯實機快速拆裝的設(shè)計，其設(shè)計要點是牽引車及裝載機功效兩者兼顧，具體配置、性能說明請參閱相關(guān)介紹。

50裝載機用于牽引沖擊壓實輪，部件極易損傷且壽命減短，只適合短時間牽引20kj及以下沖擊壓實輪，大于20kj的沖擊碾壓輪建議使用60或80 裝載機牽引，但工程量大需要長時間連續(xù)施工作業(yè)的，還是使用專用牽引車。

大型拖拉機、裝載機以及汽車牽引機等牽引機械代替轉(zhuǎn)換用作專用牽引車需要進(jìn)行簡單的改制，具體應(yīng)該注意哪些事項，請登錄官網(wǎng)參閱專業(yè)技術(shù)文冊