隨著近些年我國在基礎建設方面的投資的繼續加大，壓路機等工程機械的需求也大幅增加，不知為何，壓路機噸位越來越大，一直成呈上升的趨勢，似乎噸位越來越大已成為壓路機未來的發展方向。

這就是中國目前整個工程機械的“國情”，就壓路機而言，很多業主和監理喜歡使用超重型的壓路機，認為噸位越大，壓實效果越好，有些壓路機的用戶也是這樣，而壓路機生產廠家呢？也是這樣，競爭機制下，你生產20噸，我就生產22噸，你生產30噸，我就生產40噸，據說現在又有廠家在開發42噸的了。甚至說就連一直在堅持的國外也出現了更大噸位的壓路機，如32噸的。這是壓路機發展的需要還是競爭的需要？壓路機真的是噸位越大越好嗎？

這是個誤區。因為，在碾壓某些路基材料時，大噸位的壓路機的確可以提高壓實質量，例如，土方作業，超重型單鋼輪振動壓路機壓得更深，碾壓遍數更少，平整度、壓實度更好，洛陽晟路SD332壓實深度達到4米，與洛陽晟路SD226壓路機相比，壓實質量提高15%，壓實深度提高35%，綜合性能提高50%。而碾壓另外一些材料時，反而達不到提高壓實質量的目的，例如，二灰碎石和水泥穩定土作業，超重型單鋼輪振動壓路機壓實力很大，GYL226E壓路機壓實力達67噸，GYL332的壓實力更是達到107噸，這么大的噸位，足以壓碎骨料，并且會越振越松，級配料出現離析，壓實度沒有提高反而下降，影響工程的整體質量。

為什么不加大力度使用沖擊式壓路機呢？這說明大家對沖擊壓路機的認識太少了。

2017年，國內某壓路機知名廠家就拿自家36噸振動壓路機在四川天府機場挑戰YCT25型沖擊式壓路機，結果呢？沒有結果，我們沒有看到最終的新聞報道已經說明了一切。

實際上，洛陽晟路沖擊壓路機最常見的“檢測性增強補壓”施工工藝已經從側面反映出沖擊壓路機的壓實效果要好一些，對于要求較高的路基，“檢測性增強補壓”施工工藝要求，在振動壓路機振碾達標后，可選擇沖擊壓路機補強壓實，以提高路基的密實度與均勻性，減少工后沉降與差異沉降，以及路基整體穩定性及強度。

洛陽晟路在沖擊壓路機專題文章內說過，沖擊壓路機不是型號越大越好，振動壓路機當然也一樣。而且，振動壓路機與沖擊壓路機工作原理不同，根本不可取代沖擊壓路機。相反，沖擊壓路機強大的沖擊力以及工作效率，已使的超重型壓路機無立錐之地。

對于生產廠家而言，超重型壓路機的設計生產，要求發動機、液壓系統的功率更大，主機架、行駛支承、振動支承、振動軸承、驅動橋等主要零部件強度更高，抗疲勞破壞的能力更強，原材料消耗也就更多，而且，還需要提升壓路機的爬坡能力、越野能力和工作行駛速度，相應的生產成本也大幅度增加。

對于用戶來說，噸位越高，價格越高，各種油料的消耗越多，購買成本和使用成本也相應增加。而且超重型壓路機噸位越高，功能的單一性越強，工作范圍越小，不適合市場普及。

如果只是針對公路工程，無論是土方、灰土，還是水泥穩定土，18至26噸的壓路機已經足夠了，壓實質量能夠達到設計要求，完全不需要更大噸位的壓路機。洛陽晟路沖擊式壓路機就是專為土方作業設計的，適合深填層（高填方）、填實大壩等壓實工程。

總之，壓路機的選擇不可一味追求大噸位、超重型，無論是機械驅動還是液壓驅動，其性能達到工程要求，能夠保證壓實度就可以了。壓路機的噸位越來越大，其使用范圍就越來越窄，不應成為未來的發展趨勢。