高速公路的路基，特別是高填方路基必須經過沖擊碾、壓路機聯合作業才能完成，大部分省份的施工大綱里，都規定了這一項內容。

施工前首先確定填料配比，然后使用推土機把土石料推平攤鋪，一次攤鋪厚度一般為40公分，建議不超過50公分，振動壓路機不開振動，往返碾壓二遍，打開振動壓路機壓二遍，然后再攤鋪第二層繼續碾壓，按照這種方法攤鋪碾壓三層。

這時候開始上沖擊碾，速度由慢逐步加快，沖擊碾適宜的工作速度10~15公里，這里必須強調一點，梅花沖擊碾碾的沖擊力來源在于沖擊輪的質量、落差、重力加速度和輪面線性加速度，幾個參數之間的關系都是乘積關系，除了重力加速度是恒量外，其它參數都是變量，也就是說不管改變哪一種變量都能成倍增加沖擊力。

但是我們分析一下看哪個變量好改變呢？先說沖擊輪質量也就是重量：目前我們國家高速公路路基，有使用ZL50裝載機+YCT25T沖擊輪組合配置的，裝載機的功率不低于162千瓦，沖擊輪的質量不低于11.6噸。看似增加重量比較容易，但是它和牽引車的牽引力密切相關，牽引車功率達不到時，行駛速度跑步起來，沒有足夠的線性加速度，沖擊力急劇下降，它的變化可不是正比例直線，而是一個函數曲線。

我們來看落差，這個參數決定了重力加速度作用時間，落差越大，作用時間越長，產生的沖擊力也越大，單位是米。這個尺寸的增加不太容易，輪子做大了重心必然增高，穩度會大幅下降，行走起來側翻的可能性就大。落差的計算就是從輪子的起落高點到低點。相比于速度的增加，提速來的比較容易一些。

振動壓路機結構緊湊，轉彎半徑比較小，工作面長度沒有要求。而沖擊碾工作面長度至少300米，沒有這個長度速度跑步起來，達不到沖擊力要求。所以施工現場一般情況下，都是振動壓路機和沖擊碾聯合作業，才能產生理想效果。