通過對沖擊壓路機工作原理的簡單了解，我們知道，沖擊壓路機是通過非圓形壓實輪質心在翻滾過程中產生的幾百噸的沖擊力沖擊路基，進而達到良好的壓實效果，其沖擊碾壓輪自身沒有動力，需要在沖擊壓路機牽引車的牽引作用下施工作業。

根據發動機安裝位置不同，沖擊壓路機牽引車分為（發動機）前置式和后置式兩種類型，價格因配置差異不等。

前置式沖擊壓路機牽引車分為SD380和SD360兩種，外觀參見下圖：

前置式沖擊壓路機牽引車系發動機前置設計，其專業性設計、性能等方面，要優越于后置式沖擊壓路機牽引車，是一個完全獨立設計的機型，從機型外觀到內在配置都是針對沖擊壓路機施工工況的專業設計，目前已更新幾代，技術成熟，性能穩定。

與后置式沖擊壓路機牽引車相比，前置式沖擊壓路機牽引車的缺點是價格偏高，但前置式沖擊壓路機牽引車動力強勁，由于其發動機前置，鉸接在后，相當于與沖擊碾壓輪之間多了一個活性鉸接裝置，沖擊壓實輪對牽引車的沖擊得到削弱。

同時，前置式沖擊壓路機牽引車前重后輕，更有利于牽引，行駛平穩，在海拔超過3000米高原地區也不會出現動力欠缺、水溫過高問題。

后置式沖擊壓路機牽引車有320/310兩款車型，產品外觀見下圖，主要特征就是發動機后置，其產品特點是視野開闊、輕便靈活、經濟實惠。

后置式沖擊壓路機牽引車車型與裝載機相似，但它并不是裝載機的直接改型，也是經過專業設計的，從其車身骨架就可以看出。我們知道，裝載機機架結構不是整體的，分為兩部分，前面是機架部分，后面是裝載機配重塊，這種非整體結構不適合牽引沖擊壓實輪，而后置式沖擊壓路機牽引車的機架則是整體結構，也就是說其設計起點就與裝載機不同。

后置式沖擊壓路機牽引車重點部件采用了單獨設計，例如變速箱，行走橋體等，但其借用了不少轉載機或其它工程機械的現有部件，相比前置式沖擊壓路機牽引車，贏在價格低廉、經濟實惠，相比之下要比前置式沖擊壓路機牽引車價格便宜十幾萬。

沖擊壓路機牽引車是沖擊碾壓路機整套設備中專用的大型工程牽引機械，是整套沖擊式壓實機的重要組成部分，從理論上說，只要動力匹配，在工程實踐中可以由大型拖拉機、裝載機、汽車牽引機頭等牽引機械代替。

大型牽引機代替沖擊壓路機牽引車完全沒有問題，但由于這些機械的使用用途不同，在用作牽引、拖拽沖擊碾壓輪時存在著極大的差別，各自都有應該注意的細節，安全起見，必須做必要的防范措施以及一些細微的專業改制。