視頻揭底“半真半假”輪軸減震器套路及其危害

（說明：當“廠家”把套路用戶作為目標時，讓用戶防不勝防的地方往往很多，洛陽晟路公司總結匯總了一些常見的造假套路，用戶朋友們需認真閱讀了解一下。）點擊查看視頻 >>>>>>

【提示】：在當下市場監管嚴格，處罰力度大的前提下，真正的生產廠家是不會采用這些造假手段的，這些層出不窮的造假套路出自個別注冊在寫字樓上的“空殼廠家”，用戶只需提前查證，就能有效避坑。

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這是客戶發來的現場視頻，讓我們來看看“半真半假”輪軸減震器長什么樣子？

暫停視頻，我們可以看到沖擊壓路機碾壓輪內部分別有7個大孔和7個小孔，其中，7個大孔帶有鋼套座，是沖擊壓路機真正的輪軸減震器安裝位置，而7個小孔則是簡單的過孔，用于通過假冒減震器數量的雙頭螺絲桿。

這種半真半假的輪軸減震器配置具備很大的欺騙性，其一，代表沖擊壓路機輪軸減震器數量的產品外觀呈現出“14組套”假象，我們將鏡頭轉到另一側可以看到，1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14......

沖擊壓路機輪軸減震器數量越多，減震保護性能越好，毫無疑問，同等條件下，假的“14組套”相比標準配置“10組套”的減震器數量，對用戶的誘惑性更大，類似的套路存在于“10組套”、“12組套”、“14組套”以及“20組套”的設計中。

同時，之前用于假冒減震器數量的螺絲桿都是“裸裝”，在這次的視頻案例中，商家給螺絲桿套上了水管橡膠保護套，我們回放一下視頻就可看到，這樣一來，用戶在查看設備時，即使把手伸到里邊去感觸，也難以發現減震器造假。

而且，這種配置不同于我們之前所講全部是假的減震器的設計套路，由于也有使用真正的減震器，因此，即使用戶后期發現也有苦難言，畢竟商家只告知了減震器數量“更多”，并沒有說配置相同，哪怕真正的減震器只配置一個，也是與其技術參數相符的。

這種假的輪軸減震器配置，在使用前期由于過孔小，雙頭絲桿會受力較大，不但導致夾帶在其中的真的輪軸減震器不能起到應有的減震作用，而且在使用一周后就頻頻出現絲桿折斷的情況，影響施工。

隨著進一步的使用，雙頭絲桿的過孔會變形加大，真正的輪軸減震器開始受力發揮作用，但由于孔位變形不規則，往往會造成沖擊壓路機輪軸減震器受力不均勻，出現某一側減震器受力較大的情況，進而加速了真正的輪軸減震器損壞。

同時，由于真的減震器本身數量不足，特別是絲桿折斷后，減震器需要承擔數倍數量減震器的工作負荷，我們可以看到，僅僅使用3個多月，視頻中沖擊壓路機的減震器就比使用了5~8年的減震器還要破碎。

沖擊壓路機輪軸減震器配置成本高，同時，需要配置缸座套，而且對安裝工位也有較高的精度要求，工藝復雜，生產配套費用偏高，由于安裝在碾壓輪內部，視線不能直達，成為廠家減配降低生產成本的目標之一。

僅此一項，這種低配置的沖擊壓路機產品就會在出現問題后喪失使用價值，除了大修，只能處理賤賣。因此，“廠家”往往也不會放棄對其他內部配置的“改進”或“優化”，以進一步節約生產成本，用戶可以通過其他零部件的配置情況加以了解及區分。

這種隱藏式的減配方案，往往擁有“更大、更多”的技術參數數據，具有明顯的欺騙性，簡單地通過眼看或手摸，已經很難識別，好在造假套路多出自注冊在寫字樓上的空殼“廠家”，用戶只需查證其真實身份，就能篩除掉一大批。

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